新能源汽车使用磷酸铁锂电池还是三元锂电池多
来源：存能电气 日期：2019-09-24 09:45 浏览量：次
新能源汽车使用磷酸铁锂电池还是三元锂电池多？当前国内电动车电池技术主要的材料为磷酸铁锂和三元锂电池。国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池的技术路线正在面临史无前例的挑战。
新能源汽车使用磷酸铁锂电池还是三元锂电池多？
据了解，目前我国推广的新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）大多都采用锂离子电池，其中磷酸铁锂电池占到80%—90%，三元锂电池在乘用车上也开始大规模应用。
装配磷酸铁锂电池的有61款车型（占比60．4％）乘用车仍以三元电池为主；客车与专用车则以磷酸铁锂电池为主，三元电池为辅，也就意味着，成本更低，安全性更高的磷酸铁锂电池仍然受到青睐。
目前我国新能源汽车的两大主流电池类型就是磷酸铁锂和三元锂电池，由于三元锂电池在能量密度上更具优势，几乎垄断了续航里程300公里以上的电动乘用车市场需求，使用量正在快速飙升，而续航里程在100多公里的磷酸铁锂电池需求量呈下降趋势。
磷酸铁锂电池发展已到了瓶颈期，三元锂电池代替磷酸铁锂电池将是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。
目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂电池的安全性能。
三元锂电池和磷酸铁锂电池的对比
一：能量密度
就目前的技术而言，磷酸铁锂电池单体能量密度通常在90-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体能量密度可以达到200Wh/kg左右，单纯从能量密度上比较，三元锂电池胜出。
二：安全性
三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右。实验室测试环境下短路磷酸铁锂电池单体，基本不发出现着火的情况，三元锂电池则不然，相对而主在高温安全方面磷酸铁锂电池胜出。
三：低温适应性
在常温下面，磷酸铁锂电池和三元锂电池差不多，但是在低温情况下，磷酸铁锂电池衰减比三元锂电池表现差很多，有很多纯电动汽车车主觉得冬天汽车标称续航和实际续航差很多，就是锂电池在冬天活性不足。
四：电池充电循环寿命
磷酸铁锂电池循环寿命大约2000次以上，三元锂电池循环寿命大约在1000次左右，这一块磷酸铁锂电池胜出。
总结：不过无论是哪一项，对于消费者来说，只要产品的性能在不影响安全性的情况下日益增进，就是一件很好的事。当然三元锂与磷酸铁锂电池的份额也不会差之千里，两种电池凭借各自的优势在市场中都占有一席之地。
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